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试完2020款哈弗H9之后,现国产车真的站起来了!

全新一代的哈弗H9可能将会在一周之后上市,作为为数不多的试驾媒体,其实我更想扩散一些极具硬核的产物价值信息,所以在产物设计方面的改变不再多提,我们更多的想聊聊哈弗H9这一次的改变。
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汽车扒一扒 · 2019-08-05|11:15 评论(0) 收藏(0)

  其实在去赤峰之前,我已经研读了全新哈弗H9的产物力优势,除了一些外形上的调整之外,最吸引人的还是新增的三把锁,当除此之外新增的CCO低速蠕行模式以及坦克转向模式的出现,都在吸引着除我之外的任何一位评测员。

  很明显,我们都希望能够体验到2020款哈弗H9,究竟这是真正意义上哈弗冲高的产物,也是自主品牌在打击20万区间小获乐成之后,突进30万级的硬核越野车。

  全新一代的哈弗H9可能将会在一周之后上市,作为为数不多的试驾媒体,其实我更想扩散一些极具硬核的产物价值信息,所以在产物设计方面的改变不再多提,我们更多的想聊聊哈弗H9这一次的改变。

  如果比拟新老款车型,其实你会觉得这一代的哈弗H9是真正意义上的大改款车型,不要被它没有大改的外形设计所蒙蔽,这是一台扮猪吃虎的产物,究竟随着前伊顿电差的出现,这让2020款哈弗H9成为真正意义上具有三把锁的硬派越野车。

  这代表着在30万以内产物区间,哈弗H9的综合产物力将会有着质的提升,即便比拟金标帕杰罗、顶配撼路者以及日产途达,哈弗H9都有着真正意义上的产物优势,在这一代车型上,你看到的哈弗H9一定是拥有极深产物秘闻的国产高端越野车。

  之所以称其为“高端越野车”,是因为在座舱文化的营造上,2020款哈弗H9产物力是全面提升的,尤其是内饰设计感的以及用料全面提升,哈弗的做工自不消多说,从全新一代哈弗H6布之后内饰的细腻感直线上升,并且配合精彩的用料,座舱的触感以及视觉打击力非常强。

  用闫老师的那句话“哈弗H9在豪华体现上不能用凌驾普拉多来形容,已经是吊打普拉多了”,对此我深信不疑。因为在配置、智能科技以及帮助驾驶配置体现上,哈弗H9在此前较高的产物优势下继续扩大产物力优势,它简直更豪华了。

  以精致用料、细腻做工装裱出来的哈弗H9内饰带来的是更好的公路行驶感觉。

  老一代设计语言以及粗犷做工的普拉多,带来的更是一种低端感。

  称哈弗H9为豪华,称普拉多为低端,并不是拿着哈弗来Diss蛮横,只是因为蛮横的内饰体现简直是公认的平平无奇,或者说是对不起该有的产物售价,在内饰使用感觉上来说无需多言。

  除了内饰上的在提升之外,哈弗H9的后排座椅其实越发宽大了,你会现这一代的哈弗H9后排座椅单单从图片上就能看出来坐垫长度更长,以我171cm普通人的身高来测算,后排坐垫可以完全支撑整个腿部,同时因为更宽大扶手以及填充物更好的靠背,也都让后排乘坐感越发的友好。

  如果不是宣口号上的定位,其实我更想用“陆地巡洋舰”来形容这一代哈弗H9的后排乘坐感觉,因为在宽大座椅的包裹下,配合着精彩的隔音以及采光订好的全景天窗,后排座椅的乘坐一定是一种享受。

  这种乘坐感甚至可以用“陆地巡洋舰”来形容。

  这种升级需要用比拟才华看出来,譬如说做工、用料更好的哈弗H9,在乘坐感以及舒适感上是更撩人的。

  比拟同样硬派的普拉多其实你会现产物力又是被拉开一个阶层,其实看普拉多应该放对位置,这在日本本土就是一台起售价约为21万左右的硬派越野车,国内版本调整之后甚至整体与日版车型还有差距。

  至于隔音效果以及采光效果,哈弗H9更是以综合的优势逾越普拉多。作为深度比拟过座舱感觉的感觉者,我对这段话卖力。

  很多人同意这段话,但也提出了相应的质疑:硬派越野车拼的是越野,你总是拼内饰拼座椅太菲薄。

  别急,正如我上文所说,因为伊顿前锁的出现,让哈弗H9成为真正意义上三把锁硬派越野车,配合着博格华纳提供的TOD四驱系统,综合维度的越野性能方面,哈弗H9绝对要比今天我们所看到的国产普拉多3500,更强,更有实力!

  这一代的哈弗H9在老款基础上新设了前伊顿电锁,配合着此前的多片离合器式差速器以及后伊顿电锁,形成了前后轴、左右轮灵活切换动力的底盘结构。

  换句话说只要你喜欢,你可以手动锁死前后轴任何一个轴,同时在四驱系统的切换下,前后轴动力也能控制,三把锁的优势不也正在于此?这能让哈弗H9在极端的越野情况下获得更好的脱困能力。

  譬如说在陷沙环境中,我们可以通过手动锁止前后轴,解决转速差的问题之后可以将动力源源不绝的通过动轴导至需要动力的车轮,与其他车型差别的是,这一版本的哈弗H9不但仅可以锁止后轴,还可以锁止前轴。

  其实平心而论,前锁的真正使用价值并没有想象中的那么大,但是在极端情况下的脱困能力是更强的,前轮需要拉动力却又遇阻的时候,前锁的作用肯定能更好的资助车辆获得动机的动力。

  三把锁的意义就在于此,你没有的我有,你过不了的我能过。

  因为出现了三把锁,所以随之而来的坦克转向模式以及CCO低速蠕行模式也就不敷为奇,通过设定好车辆操纵键之后,通过锁止差速器的方法来提供轮差,电脑控制车辆差速锁来控制内侧车轮动力,从而到达转向的目的。

  开启坦克转向模式的哈弗H9,转弯半径可以缩小至两米左右。这使得在极端路况下的适用性更强。

  其实在越野方面的硬核实力,是凌驾了同级别绝大多数竞品,甚至在50万级越野区间,哈弗H9也有一定的产物力优势。虽然这样的优势不但仅来源底盘性能的升级重塑在强化,更在于动力系统的全面升级优化。

  2.0T+8AT动力系统账面数据与老款车型也完全差别,在国六面前更多的动力引擎其实是相对弱化,但是哈弗H9的这台2.0T动机全面进行了升级,最大扭矩提升了35牛米,并且ZF 8AT变速箱优化了齿比,一档齿比今后前的4.7调整至5.0,这使得低速扭矩更强,并且齿比重新匹配之后动力输出越发线性。

  这使得在高速巡航情况下能带来更好的驾驶感觉,对付驾驶员来说其实越发的友好,而说到驾驶员的驾驶感觉方面,随着L2级自动驾驶一家全新车联网的出现,让哈弗H9拥有同级别更好的高速续航体现,究竟哈弗在注重越野性能的同时,也最洪流平的照顾了城区驾驶感觉。

  首先我们需要摘下有色眼镜来看这一代的哈弗H9,究竟从公路续航体现以及从沙漠中的脱困能力上来说,2020款哈弗H9都有着全面的升级,随着细分派置的全面提升以及硬核配置的全面优化,这一代的哈弗H9绝对不怂国产普拉多3500。

  至少在我试驾完这一代哈弗H9之后,能感觉到哈弗造车工艺更上一层楼,而随着自主品牌供给链的不绝优化以及生产力的拔升,其实比拟合资产物,自主品牌已经是站了起来,摘下有色眼镜,改正确的审视自主品牌,不要再跪着了。

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责编:舒曼
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